Es hat zum Glück funktioniert, die nötigen Teile sind trotz Poststreik angekommen:
Samstag morgen gehts zu Jan in die Werkstatt um die Lager aus- und wieder einzupressen, danach gehts zum Golf 🙂
Eigentlich sollten letzte Dinge gemacht werden, ich hatte sie ja schon aufgezählt ..
Die Farbe für die Sättel ist leider nicht rechtzeitig gekommen, also ist das schon mal nicht erledigt worden.
Beim Check auf der Hebebühne ist uns dann aufgefallen, dass die Querlenker beide Spiel haben am hinteren Lager. Die Lager sind damals neu gekommen und sind nicht wirklich viel gelaufen. Bei der Demontage ist dann klar geworden, wieso die Querlenker Spiel haben .. die Lager sind verdreht eingepresst worden 🙁
Die Koppelstangen bzw deren Lager haben auch schon darunter gelitten, also bekommen die Querlenker jetzt R32 Lager und die Koppelstangen kommen gleich mit neu. Die beiden Spurstangenköpfe sind problemlos runter gegangen. Fahrerseitig ist schon der neue drauf, Beifahrerseitig muss natürlich erst die Manschette gemacht werden. Hoffentlich ist – wenn die Köpfe getauscht und die Lager neu gemacht sind, auch das komische Knacken beim Anfahren endlich weg. Die Manschette der Spurstange rechts ist eingerissen, kommt also auch noch neu …
Der Drücker und die ZV an der Heckklappe sind angepasst und funktionieren. Der Tankdeckel ist ebenfalls montiert.
Jetzt werden noch mal Teile geordert und nächsten Samstag gehts dann noch mal in die Halle. Mal schauen, wie schnell Jan (auf dem letzten Bild zu sehen) die Lager einpressen kann.
Freitag hatte ich Urlaub, Samstag normal frei .. 2 Tage Halle 🙂
Ich konnte zwar nicht komplett ungestört arbeiten, weil Freitag trotzdem ein paar Kollegen wegen Kleinigkeiten anriefen, aber das macht nichts.
Ich habe etliche kleine Baustellen beseitigt:
Im Nachhinein ärgere ich mich, dass ich mein Lenkrad nicht mitgenommen habe. Das hätte den Blick in den Innenraum abgerundet 🙁
ToDo:
Hat jemand ein Bild, wie genau das Kabel vom Fahrerairbag an der Lenksäule entlang durch die Lanksäulenverkleidung zum Schleifring geht?
Gefühlt hab ich NICHTS geschafft, alleine der Tausch der Klimaleitung hat mich einige Stunden gekostet. Erst hat unten am Kompressor keiner der Inbus-Schlüssel gepasst, weil nicht wirklich viel Platz ist, dann musste ich mir eine Halterung bauen um die Klimaleitungen vom Lüfter fern zu halten – auch wenn das komplette Set mit 29,99€ inkl Versand ein ziemlicher Schnapper war. Die Klimadichtungen wurden direkt an allen geöffneten Stellen durch neue ersetzt. Der Trockner liegt in neu schon bereit, wird aber erst kurz vorm Befüllen verbaut, das machen wir bei Schwiegerpapa, wenn es soweit ist.
Die bunten Unterdruckleitungen wurden durch schwarze einheitliche ersetzt, lässt den Motorraum aufgeräumter wirken. Für das Rückschlagventil musste ich kurz googeln, wie rum es gehört. Das Schema ist zwar vom Cordoba, aber das tut sich wohl nix.
Mir persönlich taugt das dunkle im Motorraum, ich tendiere aber immer noch zu blauen Zündkabel 😀 Aktuell stören mich die hellen Scheinwerfer auch nicht, vielleicht wird das sonst auch zu viel dunkles .. mal sehen
Der neue Riemenspanner ist angekommen, also kann es weiter gehen. Ich wollte ohnehin noch den Schlossträger und den Prallträger lackieren, weil beide vom Vorbesitzer arg in Mitleidenschaft gezogen worden sind. Der Prallträger ist einmal neu schwarz lackiert, der Schlossträger oben in Wagenfarbe. Leider war der Klarlack nicht so gut wie der, den ich an der Ansaugbrücke hatte, deshalb glänzt der Schlossträger nicht so. Bis zum Winter wirds schon halten 😉
Während die lackierten Teile getrocknet sind, hab ich den Motor wieder zusammengesetzt, die Schrauben und Stecker kontrolliert, die Batterie reingestellt und 2-3 Mal die Zündung eingeschaltet, um Druck aufbauen zu lassen. Danach hab ich den Schlüssel gedreht, der Motor hat kurz georgelt (vermutlich pumpt er erst beim Startversuch wirklich Sprit bis zu den Düsen) und ist danach angesprungen, als wenn er erst gestern zuletzt lief.
Jetzt konnte ich endlich auch mal kontrollieren, ob das auf rot umgelötete CT Display funktioniert .. tut es. Aber es zeigt Fahrenheit an. Vor Ort hatte ich kein Internet, konnte also nicht googeln. Mittlerweile weiß ich, dass man wohl ECON und AUTO gleichzeitig drücken muss, um das wieder auf Celcius umzustellen.
Im Anschluß hab ich dann den Schlossträger wieder zusammen gebaut und montiert, den Beifahrerscheinwerfer schon wieder an seinen Platz gebracht und viele Kabel und so sortiert. Leider fehlen mir einige Schrauben, obwohl ich genau weiß, dass ich sie schon gekauft hatte. Ich muss dringend das ganze Zeug aus dem Kofferaum und den verbliebenen Kisten sortieren.
Danach gabs eine Einkaufsliste der Teile, die ich noch benötige für nächsten Samstag.
Großer Wehmutstropfen: Die Klimaleitung hat wunderbar Kontakt mit dem Lüfterrad gemacht und ist total im Eimer. Mal sehen, ob eine Klimaleitung aus einem 2.0 passt, oder ob ich eine vom VR6 besorgen muss. Kann man sowas auch reparieren lassen? Also das lange Stück Schlauch durch einen Fachbetrieb ersetzen lassen? VW möchte für diese Leitung komplett über 300€ haben.
Nachdem die alten Dichtungen leider falsch waren, hab ich neue bei VW gekauft. 12 ORinge -> 41€ ….
Die Einspritzdüsen hab ich ein wenig gereinigt, die alten Ringe durch neue ersetzt (die neuen sind blau, keine Ahnung wieso) und die Einspritzleiste wieder bestückt. Nach und nach hab ich dann den Motor wieder zusammen gesetzt, alle Teile ordentlich verlegt/verschraubt. Am Ölmessstab hab ich eine Sekunde nicht aufgepasst und einen Kratzer in die frisch lackierte Ansaugbrücke gemacht. Zum Glück sitzt der Stab davor .. mich nervt es dennoch.
Als ich dann den Riemenspanner montieren wollte, kam die Ernüchterung: Das Gewinde ist defekt, man kann den Spanner nicht mehr entspannen 🙁
Bei VW kostet ein neuer 125€, ich hab jetzt einen von FEBI bestellt für die Hälfte. Heißt für mich natürlich, dass ich wieder nicht starten konnte. Deshalb auch nur ein einziges Bild ..
Voller Elan die lackierten Teile eingepackt und in die Halle gefahren mit dem Ziel, den Motor wieder zusammen zu bauen. An dem unteren Teil der Ansaugbrücke habe ich schon die ganzen Auflageflächen mit einem Schleifbock glatt gezogen, um Reste der Farbe und der alten Dichtung zu entfernen. Anschließend habe ich mit einem Gewindeschneider alle Gewinde gereinigt. Nachdem die Ansaugbrücke mit neuer Dichtung am Block montiert war, ging es an die Einspritzleiste. Für die Düsen hatte ich extra neue Dichtringe gekauft … dummerweise die falschen, wie mir jetzt auffiel. Vermutlich hab ich ~36€ in den Sand gesetzt und muss Montag mit den Düsen und den alten Ringen noch mal zu VW, um die richtigen zu kaufen.
Ohne die Düsen konnte ich natürlich den Rest auch nicht fertig machen 🙁
Ich habe trotzdem die Ansaugbrücke und den Deckel rein gelegt, damit sie nicht irgendwo umher fliegen und um zu sehen, wie es werden wird. Ich überlege, ob mir blaue Zündkabel mehr zusagen. Wie seht ihr das? Kann das vielleicht mal jemand faken beim 2. oder 3. Bild?
Heute hatte ich tatsächlich mal die Zeit, die Motorteile aufzuhängen, zu entfetten und Klarlack aufzutragen. Insgesamt sind 3 Schichten Klarlack auf den Teilen und dafür, dass das meine ersten Lackierversuche sind, bin ich echt zufrieden. Die Teile sind beim drüberstreichen schon angenehm glatt, allerdings erkenne ich – je nach Lichteinfall – ein wenig Orangenhaut. In ein paar Tagen, wenn alles richtig durchgetrocknet ist, werde ich mal an einer unauffälligen Stelle polieren und schauen, ob sich da noch was ändert.
Nebenher habe ich bei Bastien (DrAK) 4x 1.25″ Felgenbetten für meine R&H Felgen gekauft. Meine wurden vom Vorbesitzer übel zugerichtet und seine sind gerade frisch aufpoliert. Bei dem Preis konnte ich nicht nein sagen. Die Felgen werden allerdings erst im Winter (vielleicht nicht mal mehr dieses Jahr) fertig gemacht.
Da beim ersten Lackiergang einige kleine Stellen nicht erwischt wurden bzw. nicht komplett gedeckt haben, habe ich eine zweite Runde eingelegt. Dabei habe ich auch die Unterseite der Brücke und die runde Aussparung der Abdeckung lackiert. Als nächster Schritt kommt dann Klarlack. Da der mit Härter ist, muss ich das aber an einem Tag durchziehen, bevor ich die Dose wegwerfen muss.
Die erste Schicht Lack. Ich liebe diese Farbe einfach 😳
Bei der anschließenden Kontrolle sind einige Stellen aufgefallen, an denen nicht genug Lack angekommen ist. Aber lieber eine weitere Schicht nach legen als von vornherein zu viel Lack auftragen und Läufer wegschleifen …
