Kategorie: Tagebuch

So, nach einem langen Arbeitstag gestern und Hallenaufenthalt waren Tim und ich heute früh um 3 oder so noch schnell beim Golf, Bilder für den Lackierer machen. Nachdem wir dann bei Stella das Federbein vorne links getauscht haben, hat sich der Lackierer die Bilder aufm Notebook angeguckt und mal grob 2000-2500€ und knappe 3 Monate in den Raum geworfen. Ist zwar einiges, aber die Arbeiten bei Stella sehen sehr gut aus.
Ich werd zwar nochmal bei Lackierern vorsprechen, die näher sind für mich, aber man hat mal ne Hausnummer. Von „Isch lackiere für 500 euros bis nächste Woche“ Angeboten nehm ich natürlich Abstand. Soll immerhin das letzte Mal sein, dass der Wagen Lack etc bekommt.

Lange habe ich mit mir gerungen .. dann habe ich doch bei der Sammelbestellung mitgemacht. Das gute VICTOR Lenkrad 🙂

So da wir gestern an Unununiums Kiste ein wenig Lochfraß beseitig haben und ich auf dem Weg 4 Hände mehr zur Verfügung hatte, haben wir kurzer Hand noch fix die Türe ausgewechselt. Das heisst für Dich am Sonntag…

Tor auf -> gucken -> mich küssen -> einsteigen -> losfahren -> glücklich sein 😀

Sodelle ich quatsch heute nicht viel rum.. alles erledigt.. die Bilder sagen eigentlich alles. Die Türe war endlich mal ein Bauteil das Spachtelfrei war 😀

Defakto bin ich fertig… ich muss nur noch das Schloss anpassen auf der Fahrerseite und alles wieder ein wenig zusammenbauen, dann brauchen wir nur noch die Tür wechseln und dann kannste losfahren…

Willst Du eine ehrliche Antwort? oder soll ich es ein wenig „verblümen“?

DEINE AUDIGRIFFE SIND SCHEISSE!!!

Also habe um 19:15 damit angefangen die Einschweissbleche anzupassen und vorzubereiten. Gesagt getan.. die Tür war um Punkt 20 Uhr fertig geschweisst. Auch hier muss nur minimal gespachtelt werden so das wir uns auf Grund meiner künstlerischen Hände das zinnen spaaren können.

Sag mal.. hast Du auch Spachtelfreie Bauteile? Auch auf der Tür ist nen Millimeter Spachtel drauf! Ich musste ganz schön was runterholen.. also NORMAL.. ist das SO nicht gewesen!

Ich habe mir jetzt 2 Stunden lang einen abgebrochen den scheiss Mechanismus umzubauen. Dabei bin ich genau so vorgegangen wie bei meinen auch.

Bei deinen Griffen fehlt die Gummidichtung hinter dem Griff? Wo ist se?
Die Halteklammer ist so klein und scheisse das ich mir daran zwei mal die Hände aufgeschnitten habe. Die passt vorne und hinten nicht in Kombi mit den Einschweissblechen.

Die hinteren Befestigungsrahmen auf die die Klammer geschoben wird, ist viel zu Eng, so das hier ziemlich viel geschnippelt werden musste. Defakto ist zum Schluss mir auch noch weil es vorne und hinten nicht passt eine Ecke abgebrochen.

Also entweder hat der A6 andere Türgriffe als der A3 oder die haben irgendwann die Griffe bzw. was dahinter zu Befestigung dient umgeändert. Die Front und der Griff ist alles identisch.. aber der Rahmen dahinter ist bei mir aus stabilem Druckguss, die Befestigungsklammer hat die Größe einer Milchschnitte.. -> wesentlich besser!

Fakt – die eine Seite ist fertig und funktioniert. Hier habe ich erstmal nur alles provisorisch eingebaut, da Du das ganze zum Lackieren eh wieder zerlegen wirst. Auf jeden Fall gehts sehr gut jetzt.

Die Dichtungen solltest Du dich mal erkundigen ob es diese einzeln gibt.
Ich werd nun in die Heia wandern…

Hier die Bilder…

Habe dann heute gegen 12 Angefangen weiter zu machen, auf diesem Wege habe ich Dir für ein wenig „Platz“ gesorgt und die Radläufe angelegt. Im Anschluss habe ich die erste Kotflügelecke angepasst und anschliessen geschweisst. Auf der Fahrerseite habe ich schonmal das Antennenloch zu gemacht.

Jetzt herscht Baustopp weil die zweite Kotflügelecke fehlte und ebenso die Audi Einschweissbleche. Und jetzt ist Herr Krause dran…

Denk morgen an die Bleche 😉

Habe heute einfach mal mit deiner Karre angefangen. Habe mich für die Stellen hinten unter den Rückleuchten entschieden. Ziemlich viel Rost! Auf der Beifahrerseite hab ich um so wenig wie möglich zu zinnen, die Naht einfach zugeschweisst. Das finde ich ist so gut geworden, das wir uns hier das Zinnen schenken können. Das muss nur mit Spachelt abgezogen werden.

Fahrerseite hat noch schlimmer unter Rost gelitten. hier war unter der Rückleuchte so viel Spachtel das man kaum mal einen sauberen Punkt setzen konnte. Als der Rost mit dem Bürstenaufsatz entfernt war, war dort ein ca 1cm großes Loch. Heftig. Habe jetzt innerhalb von 2 Stunden ach das zugepunktet, hier muss auch nicht mehr gezinnt werden.

Der Rost ein Stück höher war aber so tief das ich nach dem ausbürsten mich für Fertan entschieden habe. Das lass ich jetzt erstmal bis morgen wirken.. dann sehen wir weiter.

Vorne habe ich schon ein wenig vorbereitet, war aber zu Faul die Front zu demontieren.. das darfst Du machen!

Habe natürlich an Dich gedacht und das Iphone walten lassen …

Nachdem ich von Donnerstag morgen bis jetzt gerade durchgearbeitet habe und diese Nacht nur 1,5 Stunden Schlaf hatte, werd ich mir nur ein wenig Luxus gönnen und diesen Nachholen

Teil 1 ist geschafft. Die richtigen Räder sind drauf (mit den anderen darf ich ja nicht fahren), die „Heckscheibe“ ist drin, die originale Heckschürze ist wieder drauf ..
Jetzt steht der Golf bei Jenny in der Einfahrt, morgen kommt er dann zu Dennis. Die FMS wird langsam lauter .. der VR Sound kommt mehr zur Geltung. Jenny ist begleitend mit meinem Sportback hinterher gefahren .. die Blicke der Leute, wenn GL-YC 20 und GL-YC 21 vorbei donnern, sind schon lustig.

War geil, den kleinen Wagen wieder zu fahren, mittlerweile macht der auch wieder Spaß. In die Front bin ich immernoch verliebt und mit den Slines sagt mir das sehr zu.

Haben ihn bei Jenny dann noch mal schnell abgesprüht, um zumindest den groben Staub loszuwerden.

Feierabend, ab in die Halle, FMS drunter bauen .. so war der Plan.
Hab die alte GTI Anlage (dussliger Flaschenhalsmist da) nach ein bischen Kämpfen mit Flex, Hammer und Gewalt runter bekommen und dann die FMS drunter gehangen, um zu gucken, wie sie an den einzelnen Stellen sitzt. Erscheckend zu sehen, dass das Abschlußblech vom ESD der GTI Anlage nach aussen gewölbt ist. Da war der Abgasdruck vom VR wohl zu groß.

Die Magnaflow hatte den riesen Vorteil, Flanschplatten an den Rohren zu besitzen, so dass man gemütlich verschrauben konnte. Die FMS wird – wie alle anderen Anlagen auch – ineinandergesteckt. Durch den Transport (oder die Demontage) sind die Rohre minimal verbogen, so dass man nicht „mal eben“ wieder zusammen stecken kann. Mit ein wenig Biegen hab ich MSD und VSD verbunden und das ganze lose aufgehangen. Zwischen Kat und VSD fehlen 3cm .. also doch ein Stück von dem mitgelieferten Adapter verwenden ..

Da ich alleine war, wars etwas mühselig, alles hochzuhalten und anzupassen. Mittlerweile hängt aber der VSD perfekt mittig, der MSD hängt mit genug Luft zu Achse und Hitzeschutzblech und die Verbindungen sind mit Auspuffmontagepaste versehen. Der Übergang MSD/ESD muss ein bischen geweitet werden, den hab ich nicht drüber bekommen. Sind nur 1-2cm die fehlen, aber so würd ich nicht dicht kriegen. Evtl muss der ESD ganz hinten ein bischen weiter runter gesetzt werden, damit der nicht die Heckschürze anschmort. Schließt aber schön bündig mit der Cultschürze ab.

Achja .. die ABE isn Witz. Auf der ABE steht eine Nummer, diese Nummer steht auf nem Metallschildchen auf allen 3 Dämpfern und in der ABE sind sämtliche Motoren vom Golf/Vento/Cabrio aufgelistet. Nur der 2.9er (wegen Syncro) steht nicht drin.