Nach 12 Stunden Arbeit beim Kunden in die Halle geeimert. Eigentlich wollte ich auf Haikos Party, aber da wäre ich vermutlich in irgendeiner Ecke eingepennt.

3 von 4 Felgen montiert, Gewinde an der HA schon runtergedreht von 8.5cm Restgewinde auf 4.25cm .. evtl kommts noch n Müh wieder hoch. Hinten sind zusätzlich 15er Platten montiert .. derzeit unbekannter Hersteller, werden nachher gegen welche von Haiko getauscht.

War schon ziemlicher Nervenkitzel, die Radschrauben da reinzufriemeln.

Nach der ganzen Standzeit liess sich die Madenschraube ohne Probleme lösen, und das Fahrwerk nach 2 Drehungen mit dem Verstellschlüssel sogar mit der Hand verstellen. GEIL, Weitec!

Hinten:
Mit den 15er Platten, dem Gewinde auf der Höhe und abgelassen auf nen 10er Holzbalken bekomme ich meine Patschhändchen immernoch an allen Stellen rein, auch wenn Tim noch auf der Kofferaumkante sitzt.

Vorne:
Bisher einfach nur drauf gesteckt, steht bündig im Radkasten von der ET. Die Kante vom Kotflügel muss umgelegt werden, und vorne kann dann auch noch ein Stück runter, so dass es passend mit hinten ist.

Genug gelabert .. erste Bilder:

To Do

Reifenhändler:
Sturz/Spur einstellen
Hinterachse vermitteln

VW:
Bremse entlüften (is nur bei laufendem Motor mit Pumpen entlüftet)
Kupplung entlüften (nur mit Pumpen entlüftet)
Climatronic befüllen
Licht einstellen

TÜV:
HU / AU
Motor, Bremse, Achsen??, geändertes Fahrwerk, Felgen, Sitze?? eintragen

Checkliste TÜV

Motor/Bremsen/Achsen:
Brief vom Spender
Wiegekarte ( Zwecks Leergewicht )

Fahrwerk:
Gutachten
Gutachten der Federn vorne

Auspuff:
Scheinkopie

Felgen:
Traglastbescheinigung
Reifenfreigabe

So, eben ist der Golf zu VW gebracht worden. Der Servicemitarbeiter musste natürlich auch direkt anmerken, dass der TÜV abgelaufen ist … ich hab ihn gefragt, was er glaubt, wieso der Golf wohl SCHNELL zum Einstellen der Bremse und so zu VW gegangen ist 🙄

Leider hab ich ein Poltern an der hinterachse, gefühlt kommt es von den Domen hinten. Auf den Federbeinen oben die Mutter war auf beiden Seiten nichtmal handwarm fest 😳
Ich hab das jetzt nachgezogen, aber das Poltern ist immernoch. Wenn ich recht überlege, waren da doch mehrere Muttern, oder? Hat mal jemand eine Zeichnung, wie das mit dem Fahrwerk hinten zusammengehört? Kam da nicht irgendwie Domlager -> Mutter -> Platte -> Mutter?. Wir hatten die Federbeine ja draussen, als wir die Achse getauscht haben, am Federbein selber ist aber nichts geändert worden.

Achja, ich hab gestern kurz vor 16 Uhr eine Herstellerfreigabe bei Falken angefordert (sicher ist sicher), und um kurz vor 17 Uhr hatte ich das Ding als PDF per Mail .. YEAH 😀

2 Stunden später: VW hat gerade angerufen .. Clima ist befüllt, macht kalt. Obs dicht ist, soll ich nach einigen Tagen mal kontrollieren .. Kontrastmittel ist bisher nirgendwo sichtbar. Bremse ist entlüftet, Kupplung ebenso. Das Poltern an der Hinterachse war eine Schraube, die sich gelöst hat. VW hat die jetzt angezogen, und gut ist. Der Werkstatttyp meinte „klingt aber .. entschuldigen Sie die Ausdrucksweise .. richtig geil“

Heute früh bei „meinem“ Reifenhändler gewesen und hab einmal Sturz/Spur/Nachlauf einstellen lassen. Beim ersten Anblick vom Golf guckte der Mechaniker leicht irritiert, als ich den Motor angemacht hab (Auspuff war noch nicht annähernd warm, von der Garage zur Reifenhändler sinds nur ein paar hundert Meter bergab) hat er wissend gegrinst.

Als er die Ausgangswerte gesehen hat nach dem Vermessen meinte er nur „Viel Mühe habt ihr euch nicht gegeben beim Einstellen 😉 “ .. das Protokoll scan ich nachher ein. Während er unterm Auto zugange war, kam ein Schmock mit nem tiefen 4er TDI angefahren, unterhielt sich mit dem 2. Mechaniker, guckte immer wieder grübelnd durch die Heckscheibe, und als er irgendwann durchs Seitenfenster geguckt hat, meinte er „Ich will auch solche Ledersitze .. ich hasse den Stoff im Innenraum“. 😀

Alles in allem bin ich nun 55€ ärmer, hab ein Dokument mehr, was wir mit zum TÜV nehmen können, und gut. Auf dem Rückweg standen natürlich die Cops am Straßenrand aber die haben ne alte Frau zwischen sich gehabt, von daher Schwein gehabt .. geguckt haben beide :rolleyes:

Heute abend geht der Wagen zu VW, morgen wird dann Bremse und Kupplung entlüftet, Clima befüllt und das Licht eingestellt. Hoffen wir mal, dass es weiter reibungslos klappt.

Überführungsfahrt nach Bensberg in seine Garage. Schon lustig. Vom 15.06.2008 gibt es ein ähnliches Bild in der Garage .. man könnte meinen, es hätten sich in dem einen Jahr nur die Felgen geändert 😀

Ich muss mich noch einige Tage lang dran gewöhnen, dass nicht bei 170 (bzw mit Nocke bei 180) Schluss ist, und der bei Vollgas einfach schiebt.

Wenn ich direkt den A3 und den Golf vergleiche, zeigen sich wieder die unterschiedlichen Konzepte der Motoren.
Mit dem A3 gehts untenrum richtig schnell los, man schaltet früh hoch, aber so ab 3700-4000 Umdrehungen tut er sich schwer, weil dann der Turbo kaum noch was leistet.
Der Golf ist untenrum ein bischen träge (so träge wie große Sauger halt sind), dafür gehts am 3500 Umdrehungen erst richtig los, und bei 5000 Umdrehungen kommt nochmal ein zweiter Schub.

Erstaunlicherweise ist mir der TDI nach der Fahrt mt dem VR6 nicht zuwieder. Vermutlich, weil die beiden Autos nicht in der gleichen Klasse spielen.

Highline Mittelkonsole verbaut, ansonsten jede Menge Restbaustellen abgearbeitet.

Am Sonntag hol ich wohl den Golf zu mir nach Hause, nächste Woche gehts los ..

Reifenhändler:
* Sturz/Spur einstellen
* Hinterachse vermitteln

VW:
* Bremse entlüften (is nur bei laufendem Motor mit Pumpen entlüftet)
* Kupplung entlüften (nur mit Pumpen entlüftet)
* Climatronic befüllen

TÜV:
* HU / AU
* Motor, Bremse, Achsen??, geändertes Fahrwerk, Felgen, Sitze?? eintragen

Hoffentlich klappt das alles so …

Nach einem arbeitsreichen Tag hab ich den ABS Block und das Notebook geschnappt, und bin in die Halle gefahren, wo Tim schon den ganzen Tag am GT rumgebaut hat. Nach kurzer Überlegung haben wir die Bremsleitungen aus dem Block geschraubt, den Block vom Halter gelöst und den “neuen”verbaut. Zitternd, um ja nichts kaputt zu machen, die Bremsleitungen reingeschraubt, und mal gepumpt .. scheint dicht.

Kurz am GT die ZE komplettiert, so dass die WFS auch funktioniert, und dann manuell entlüftet. Auch nachdem alle 4 Bremsen entlüftet waren, war der ABS Block dicht .. erster Grund zur Freude. Nach einer kurzen Probefahrt um Mitternacht allen Mut zusammen genommen, und mit dem Golf runter ins Industriegebiet gefahren, um Fahreigenschaften, Bremse etc zu testen, und ich muss sagen, ich bin begeistert! Der Wagen schiebt richtig übel, die Bremse ist so schon toll, und das ganze im eigenen Auto …

Während der Fahrt fiel mein Blick auf Airbag/ABS .. ABS Leuchte war aus 😀

Anschlieߟend noch den Fehlerspeicher ausgelesen (standen ein paar Dinge drin), und nach dem Löschen war er leer .. RESTLOS. Morgen oder so mal schauen, was während der Fahrt passiert, sprich ob die Fehler wieder kommen.

Der Auspuff muss noch komplett festgemacht werden, aber so sind wir auf jeden Fall ready for Achsvermessung/Sturz+Spur, Klima befüllen, und TÜV

Leder einmal geschmiert und eingebaut … lovin’ it

GT Verbreiterungen (zumindest teilweise) drangesteckt, VR Lippe montiert

Innenraum weiter zusammengebaut .. es geht voran