Autor: Stefan

Feierabend, ab in die Halle, FMS drunter bauen .. so war der Plan.
Hab die alte GTI Anlage (dussliger Flaschenhalsmist da) nach ein bischen Kämpfen mit Flex, Hammer und Gewalt runter bekommen und dann die FMS drunter gehangen, um zu gucken, wie sie an den einzelnen Stellen sitzt. Erscheckend zu sehen, dass das Abschlußblech vom ESD der GTI Anlage nach aussen gewölbt ist. Da war der Abgasdruck vom VR wohl zu groß.

Die Magnaflow hatte den riesen Vorteil, Flanschplatten an den Rohren zu besitzen, so dass man gemütlich verschrauben konnte. Die FMS wird – wie alle anderen Anlagen auch – ineinandergesteckt. Durch den Transport (oder die Demontage) sind die Rohre minimal verbogen, so dass man nicht „mal eben“ wieder zusammen stecken kann. Mit ein wenig Biegen hab ich MSD und VSD verbunden und das ganze lose aufgehangen. Zwischen Kat und VSD fehlen 3cm .. also doch ein Stück von dem mitgelieferten Adapter verwenden ..

Da ich alleine war, wars etwas mühselig, alles hochzuhalten und anzupassen. Mittlerweile hängt aber der VSD perfekt mittig, der MSD hängt mit genug Luft zu Achse und Hitzeschutzblech und die Verbindungen sind mit Auspuffmontagepaste versehen. Der Übergang MSD/ESD muss ein bischen geweitet werden, den hab ich nicht drüber bekommen. Sind nur 1-2cm die fehlen, aber so würd ich nicht dicht kriegen. Evtl muss der ESD ganz hinten ein bischen weiter runter gesetzt werden, damit der nicht die Heckschürze anschmort. Schließt aber schön bündig mit der Cultschürze ab.

Achja .. die ABE isn Witz. Auf der ABE steht eine Nummer, diese Nummer steht auf nem Metallschildchen auf allen 3 Dämpfern und in der ABE sind sämtliche Motoren vom Golf/Vento/Cabrio aufgelistet. Nur der 2.9er (wegen Syncro) steht nicht drin.

Es gibt tatsächlich eine kleine Neuigkeit. Zum einen haben wir vorletztes Wochenende die Bremse entlüftet. Danke an dieser Stelle an Kreator, der mit dem Entlüftungsgerät ausgeholfen und die Arbeit unterm Auto erledigt hat.

Dann ist heute endlich meine „neue“ AGA gekommen. Friedrich Motorsport ab Kat, mit ABE/EG Erlaubnis. Ist nur die Stahlvariante und gebraucht, hat allerdings nur 500km runter laut Verkäufer. Gab ein bischen Stress, weil er verschwiegen hatte, dass er die Anlage erst verschicken kann, wenn seine neue da ist und sich das alles hingezogen hat, aber nun gut .. Schlamm drüber. Die alte GTI Anlage hat genug gelitten, die geht zurück zu Hermann.

Mal sehen, vielleicht fahr ich morgen abend noch fix in die Halle und häng die drunter. Ein Halter scheint abgeflext zu sein, aber das kann man dann sehen, vielleicht braucht man den auch nicht. Bin auf jeden Fall auf den Klang gespannt, angeblich nicht so laut.

Die Motorhaubenentriegelung vom Cabrio ist verbaut, damit funktioniert es wieder perfekt. Die vom Golf war einfach ein paar cm zu kurz. Danach hab ich die Batteriekonsole angefangen ..

So, hier mal Bilder der neuen Teile. Langweilig, ich weiss .. aber sonst glaubt ja wieder keiner, dass hier noch was passiert 🙂
Es fehlen noch ein paar Kleinteile, unteranderem der Spiegelverstellschalter vom Cabrio.

• Audi R8 Öldeckel
• Batteriekasten aus den aktuellen VAG Modellen
• neue Griffblenden für die Türen
• neue Domlager
• ein Heckscheibenheizungsschalter aus dem 4er Cabrio (rot beleuchtet)
• einige Niete und Dichtungen
• schwarze Sonnenblenden aus dem Cabrio – die waren eigentlich für Jenny, aber da die ihre Pläne überworfen hat, behalte ich die für mich. Der Zustand ist wirklich traumhaft. Im Unterschied zu meinen jetzigen haben die beide nen Spiegel und ne Klappe … jaja, die Details 😀 Die alten schwarzen Sonnenblenden werden dann verkauft.

Eben mit etwas Mühe mal den fahrerseitigen Fensterheberschalter zerlegt .. dabei ist ein Metallbügelchen im hohen Bogen weggeflogen und nicht mehr auffindbar. Jetzt muss ich mir echt son dussliges Bügelchen nachbasteln ..

Dann hab ich mich dem anderen eFH Schalter gewidmet. Werd ihn wohl nochmal aufmachen müssen, die Ausleuchtung ist nicht ganz gleichmäßig, aber funktioniert.

Hier ist übrigens das Bügelchen, das mir fliegen gegangen ist. Rechts ist das originale, links das nachgebaute .. wofür PC Slotblechblenden doch alles gut sind
Die Metaller hier werden sicher die Hände überm Kopf zusammenschlagen, aber ich bin für so kleine Teilchen nicht gemacht .. hauptsache es passt in die Führung und erfüllt seinen Zweck.

Nachdem ich Freitag den ganzen Tag in Heidelberg war und Samstag auch bis Mittags gearbeitet habe, hab ich doch noch 2-3 Stündchen für den Golf gefunden. Dabei hab ich die Radläufe endlich sauber gemacht und mit Rostschutz eingesprüht (war schon minimal Flugrost drauf) und die verbleibenden Stahlflexleitungen an der HA verbaut. Großartig Bilder hab ich nicht gemacht, gibt ja eh nicht wirklich was zu gucken 🙂

So während die anderen bei D&W waren, hab ich mich mit Heckklappe und einigen Teilen auf den Weg zu Dennis gemacht. Eigentlich war geplant, die Heckklappe abzustellen und wieder zu fahren .. aber Dennis konnte es nicht lassen und hat direkt losgelegt. Jetzt steht die Heckklappe fertig verzinnt und mit minimal Spachtel bei Jenny. Danke Dennis 🙂

So, ich hab mal angefangen, die Stahlflex zu verbauen .. bisher keine runden Schrauben, nichts festgegammelt .. unglaublich!
Die beiden Stücke, die an der HA hochgehen, hab ich noch nicht getauscht, weil ich nicht auf die Grube konnte und mich nicht unters Auto legen wollte, wenn das nur aufm Rangierwagenheber steht 🙄

Hab dann noch schnell Bilder gemacht von den Heckklappe 😉

SO, da die Bremsleitungen ringsrum ja fritte sind (wieso auch immer), wurden jetzt Stahlflexleitungen bestellt, müssten in den nächsten Tagen kommen. Mal sehen, ob ich die vorm Urlaub noch verbaue … vom 18.04. – 25.04. bin ich mit der Freundin erstmal auf GranCanaria 😀

Hab mich heute den Bremsen hinten gewidmet. Die Teile lagen ja schon einige Zeit im Kofferaum, nur zum Einbau bin ich nie gekommen. Also die ganzen alten gammeligen Teile raus und die guten EBC Teile rein. Dabei gesehen, dass auch die Schläuche hinten Blasen werfen … geile Meile 🙁

Vorher schnell wegen der Felgenbreite vorne geguckt. Erstmal meine Sline drauf gesteckt mit 15er Platten, macht also 7jx17 ET20. Steht schon ziemlich bündig. Da Tim mir gestattet hatte, eine seiner Felgen zu montieren (Großartiges Vertrauen!!), hab ich das heute auch direkt probiert. Mit 15er Platten sinds 7,5jx17 ET17, kommt also der anderen Felge ziemlich nahe. Ich kann mich nicht helfen, aber irgendwie sieht das scheisse aus. Ich denke, ich werde dem Verkäufer schweren Herzens absagen und weiter suchen nach diesen Felgen mit 5×100 oder höherer ET.

Anschließend weiter versucht, die Sikaflexreste von den Radläufen zu kriegen … das is ja echt ne Arbeit für jemanden, der Vater und Mutter erschlagen hat

Zwischendurch schnell den neuen Cabriolichtschalter mit NSW verbaut, endlich hängen da keine Kabel mehr ausm ABrett 🙂

Aber genug gelabert .. Bilder 🙂