Autor: Stefan

Viel bewegt wurde der Golf in den letzten Monaten leider nicht. Der Kofferaum ist nicht „hundefreundlich“ und bisher habe ich mit Chico auch nicht geübt, im Golf zu fahren. So wurde der Golf nur mal an schönen Tagen rausgeholt, wenn ich ohne Chico ins Büro gefahren bin oder frei hatte.
Nach wie vor macht der Wagen Spaß. Hin und wieder hört man ein schleifendes Geräusch von der Vorderachse, ich tippe auf das Blech der Bremse VR.

Richtig geärgert hat mich aber, dass der Tempomat nicht funktioniert. Ich hatte das Steuergerät schon mal geöffnet und nachgelötet (Kleine Elektro-Bastelstunde), aber das hat nichts gebracht. Ich habe mich also am Samstag noch mal dem Thema gewidmet, nachdem Teletubby eine sehr umfangreiche und hilfreiche Anleitung geschrieben hat. Zuerst habe ich mich daran gemacht, den Diagnosekabelbaum zu bauen. Schon bei den Bildern von Teletubby hatte ich die Vermutung, dass die Kabelbäume von Nachrüst-Funkfernbedienungen prädestiniert wären für diesen Zweck und – wie es der Zufall will – hatte ich noch einen alten überzähligen Adapter im Keller. Nach ein bisschen Bastelei hatte ich dann einen Diagnoseanschluss. Nicht so schick mit Lochplatine wie bei Teletubby, aber für meine Zwecke ausreichend.

Nach der Demontage der Lüftungsdüse, des Lichtschalters etc konnte ich das GRA Steuergerät abschrauben .. und musste feststellen, dass der Stecker lose daneben lag 🙁
So kann das natürlich nicht funktionieren .. sehr peinlich.
Trotzdem wollte ich es jetzt ordentlich angehen. Ich habe das Diagnose-Kabel dazwischen gehängt und die kurze Checkliste abgearbeitet. Alle erforderlichen Signale lagen an, der Tempomat hat trotzdem nicht funktioniert. Also wurde das Steuergerät erneut geöffnet und zerlegt, der Schutzlack an allen von Teletubby markierten Stellen abgekratzt, mit Glasradierer gesäubert und mit einer Entlötpumpe die alte Lötstelle geöffnet. Definitiv nicht meine Lieblingsarbeit 😉
Mit viel Sorgfalt habe ich alle Lötstellen neu gelötet und auf dem Plan abgestrichen, damit mir keiner entgeht. Im Anschluss konnte das Steuergerät wieder in den Golf. Ich hab mir eine ruhige Strecke gesucht, bei 50 km/h den Taster gedrückt und: es funktioniert. Der Golf hält selbstständig die Geschwindigkeit. Nachdem der Innenraum dann wieder zusammengebaut war, ging es auf die Autobahn. Auch bei hohen Geschwindigkeiten und auf einer längeren Strecke verrichtet der Tempomat seinen Dienst.

Vielen Dank an Teletubby!!

Pünktlich zum 01.04. bin ich morgens mit der Batterie und diversen Kleinteilen durch Solingen in die Garage gelaufen. Nachdem alles verbaut war, kam der ernüchternde Moment: NICHTS!
Die Batterie war also platt. Also durfte ich zurück nach Hause laufen, mit dem SuperB eine neue Batterie besorgen und danach wieder in die Garage eiern. Mit der neuen Batterie allerdings ist er sofort angesprungen.

Der Tacho funktioniert wieder wie gewünscht. Leider läuft der Tempomat weiterhin nicht. Kann auch ein ABS Fehler den Tempomat blockieren? Ich weiß nicht, was abgelegt ist, ich hab nur gesehen, dass die ABS Lampe leuchtet.

Ich kann euch gar nicht sagen, wie sehr ich es vermisst habe, mit dem Golf durch die Gegend zu brummen. Damit wir nicht sinnlos umher fahren, haben wir einen Trip ins Tierheim Wipperfürth im Bergischen Land gemacht, mit viel Serpentinen und bergauf/bergab Passagen. Was Motorradfahrern Spaß macht, wird auch mir Spaß bereiten 😀
Danach weiter zu meinen Eltern und Abends zurück in die Garage. Mal sehen, vielleicht nehme ich ihn am Montag mit ins Büro 🙂

Ich hab nur einen Schnappschuss gemacht

Nachdem ich damals den Tacho umgebaut hatte, hat hin und wieder das rechte Display gesponnen und einige Zeichen nicht angezeigt. Wenn man ein bisschen Druck auf die Vorderseite des Tachos ausgeübt hat, kamen die Stellen wieder. Vermutlich also eine unsaubere Lötstelle ..
Nachdem ich das Display also ausgelötet hatte, hab ich direkt das krumme Beinchen gesehen. Wieso mir das damals durchgegangen ist, weiß ich nicht. Das Beinchen ist gerade gebogen, die Lötstellen wurden einmal gesäubert und der Tacho wieder zusammen gebaut. Bisher sieht es gut aus, aber noch ist das Ganze auch nicht im Auto.
Weil ich mit der Beleuchtung nicht zufrieden war, hab ich da auch noch mal nachgearbeitet. Mir war die Beleuchtung des Tachogehäuses zu dunkel. Ich hatte damals die grüne Folie durch eine weiße RÜckseite eines Schnellhefters ersetzt, die scheint aber zu viel Licht geschluckt zu haben. Ich hab also anhand der Schablone aus dem durchsichtigen Teil des Schnellhefters eine neue Folie geschnitten, damit ist es – natürlich – viel heller. Hoffentlich ist das jetzt wiederum nicht zu hell im Auto 😀

Weil der Lötkolben eh gerade warm war, hab ich auch noch das GRA Steuergerät zerlegt, ein paar kalte Lötstellen gefunden und diese nachgearbeitet. Hoffentlich waren das alle und die GRA funktioniert wieder. Fotos hab ich davon allerdings nicht gemacht .. sorry.

Da mit schnellen Schritten der 01.04. näher rückt und damit die Saison wieder startet, hab ich mich heute mal zum Golf bewegt. Schon schön, ihn komplett stehen zu sehen, nur minimal angestaubt. Keine riesigen Baustellen vor der Brust, keine wirklichen ungelegten Eier ..

Auf dem Plan aktuell steht nur:

• Tempomat: die GRA funktionierte in der letzten Saison nicht immer, ich tippe auf das Steuergerät. Also hab ich es heute ausgebaut und werde es in den nächsten Tagen öffnen und nach kalten Lötstellen suchen
• Tacho: Manchmal spinnt das rechte Display im Tacho. Vermutlich hab ich da unsauber gearbeitet. Außerdem will ich die Beleuchtung überarbeiten, die war nicht gleichmäßig.
• CT Bedienteil: Eine der SMDs ist ausgefallen und hat damit einen schlecht beleuchteten Bereich hinterlassen. Das kann natürlich nicht so bleiben.

Im Laufe des Frühlings muss ich dann mal den Motor raus nehmen und mich den Ketten und Spannern annehmen. Hab ich noch nie gemacht, mal schauen, wer mir dabei hilft.

Achja .. die Batterie hab ich ausgebaut zum Laden. Zum Aufschließen musste ich schon mit dem Schlüssel den Kofferraum entriegeln, den Schlauch von der Pumpe ziehen und pusten 🙂

Ich kann gar nicht wirklich in Worte fassen, wie entspannend und erheiternd es ist, einfach zur Tiefgarage zu schlendern und den Golf raus zu holen. Keine Umbauten, keine „Ich muss xyz noch dringend fertig machen“, ..
Wir haben uns mit Freunden in Langenfeld am Wasserski See verabredet und natürlich den Golf mit genommen. Gerade für sowas liebe ich den Wagen.

Donnerstag, 16.07.

Jan, Tim und ich haben uns abends an der Halle getroffen. Wir haben schnell noch mal die Frontschürze runter genommen, die Scheinwerfer ausgerichtet, den Fahrer-Kotflügel vorne mit ner Scheibe unterlegt und somit die Spaltmaße zu den Scheinwerfern recht ansehnlich hinbekommen. Danach haben wir die SLines abgenommen und in den Kofferaum gelegt, den Golf auf Stahlfelgen gestellt und mit dem Trailer in die Werkstatt gekarrt. Leider konnte/wollte uns niemand rote Kennzeichen für die 30km leihen .. das wäre so viel einfacher gewesen.
Um 01:30 war ich dann endlich zu Hause, nachdem ich Jan zurück zu seinem Auto und Tim nach Hause gefahren habe.

Freitag, 17.07.

Jan hat morgens den Golf reingeholt, die SLines wieder montiert und das Licht eingestellt. Zu 9:00 Uhr kam der TÜV Prüfer extra für mich, hat sich alles angesehen und pinibel jede Nummer der Teile und der Gutachten verglichen … auch von den bereits eingetragenen Teilen (Felgen, Fahrwerk, Spurplatten, ..).
Nachdem er sich eine Übersicht verschafft hat, musste er erstmal weg, hat aber soweit grünes Licht gegeben. Ich war in der Zeit im Büro und wurde von Jan per WhatsApp mit Bildern versorgt und war nervös wie ein werdender Vater 😀
In der Zeit, in der der TÜV Prüfer unterwegs war, hat Jan einen Klimaservice gemacht. Dank Manfred (Teletubby) konnte ich Jan die korrekten Mengen angeben.
Um 13:15 waren die neuen Anbauteile (Victor Lenkrad, Goodridge Stahlflex Bremsleitungen, Friedrich Motorsport Anlage) abgenommen.
Um 15:08 kam die erlösende Nachricht, dass der VR6 problemlos HU und AU bestanden hat.
Abends hab ich mich dann mit Jan getroffen, meine Papiere entgegen genommen und zuhause online die Versicherung beim ADAC abgeschlossen.

Samstag, 18.07.

Früh morgens hab ich beim ADAC angerufen, die eVB Nummer erhalten und bin mit allen Unterlagen zum Amt. Glücklicherweise hatte ich nur 7 Leute vor mir, war also nach 20 Minuten bereits dran. Die Dame hat alle Unterlagen durchgeguckt, bei den ganzen Eintragen kurz geseufzt 🙂 und sich dann ans Tippen, Stempeln und Kleben gemacht. Anschließend konnte ich meine Kennzeichen holen, von der Dame mit Siegeln versehen lassen und mich auf den Heimweg begeben.
Mit Jenny im Schlepptau gings zu Jans Werkstatt, der Termin für die Achsvermessung stand an. Mit den neuen Kennzeichen durfte der Golf zur Jungfernfahrt. Auf der Beifahrerseite hat das Blech der Bremse etwas geschliffen, das hat der KFZ-ler nach der Vermessung etwas zurück gebogen. Dadurch, dass alles neu an der Vorderachse war, hatte er gut zu tun, alles wieder einzustellen. Hat er super hinbekommen, das Auto fährt wunderbar geradeaus, am Lenkrad zittert nichts. Mit den ganzen neuen Lagern an der Vorderachse knackt und knirscht auch nichts mehr.
Jenny hat sich mit meinem Superb dann vom Acker gemacht und ich bin mit Jan noch ein wenig in die Halle gefahren .. mal NICHTS am Golf machen 🙂

Auf dem Heimweg konnte ich dann ein bisschen spielen. Der Tempomat funktioniert problemlos, die Klima macht kalt, im Innenraum rappelt nichts. Ich habs gemütlich laufen lassen mit 130, man muss ihn nach der Standzeit nicht direkt fordern.
Ich kann nicht in Worte fassen, was es für ein Gefühl ist, den Golf nach so vielen Jahren wieder fahren zu können, mit all den Teilen, die sich im Laufe der letzten Jahre angesammelt hatten.

Da die Lichtmaschine gezickt hat, der Golf aber die Tage (diese Woche noch) zum TÜV und Co soll, blieb nur eine Nachtschicht.

Alle Leitungen sind in Ordnung, Widerstände sind gut, trotzdem liefert die Lichtmaschine kaum Leistung. Also im montierten Zustand den Regler ausgebaut und kontrolliert. Die Kohlen sehen noch gut aus. Trotzdem haben wir den Regler aus der anderen Lichtmaschine eingesetzt, das hat aber nichts verändert.

Leicht frustriert also gegen 22:45 die Front zerlegt, den Schlossträger nach vorne gezogen und den Generator durch den aus dem 94er VR ersetzt -> liefert sofort knappe 14 Volt. Die Batterie Leuchte ist aus. Bei genauer Kontrolle der alten Lichtmaschine fiel auf, dass an der Riemenscheiben Seite ein Stück aus dem Gussgehäuse fehlt. Das lag zwar nicht mehr im Gehäuse und man konnte auch keine Schäden sehen, aber es könnte natürlich etwas zerschlagen haben. In einer ruhigen Minute werden wir den Generator mal zerlegen. Ein Foto davon reiche ich nach.

Bis alles wieder an seinem Platz war, war es dann 00:30. Gegen 02:00 war ich endlich zu Hause, um 6 ging der Wecker.

Endspurt in der Halle!
Die Bremse und die Kupplung wurden entlüftet, die Radlager hinten nachgestellt, die Felgen mit den richtigen Spurplatten und Schrauben fest gemacht. Um die Bühne frei zu machen, hab ich den VR nach draußen gefahren, war ja schönes Wetter 🙂

Anfangs hat er ein bisschen geklackert, obwohl genug Öl drin war. Vermutlich einfach durch die lange Standzeit. Mit steigender Öltemperatur ging auch das Klackern weg. Irgendwann fiel allerdings auf, dass die Lichtmaschine nicht genug Leistung bringt, die Batterie wird nicht geladen und das Batteriesymbol im Tacho leuchtete. Im Fehlerspeicher war ein Fehler bezüglich der Spannung abgelegt. Die Leerlaufdrehzahl war auch leicht erhöht bei knapp 1100 U/Min.

Nachdem Jan sich irgendwann vom Acker gemacht hatte, hab ich den Golf wieder rein geholt, die Batterie abgeklemmt, mit den Verbrauchern gespielt und ein paar Minuten gewartet. Wäre ich Raucher, hätte ich vermutlich 1-2 Zigaretten in der Zeit verbraucht.
Danach hab ich dann die Airbags aus dem Schrank geholt und mit leichter Nervosität angeklemmt und fest geschraubt. Gleichzeitig hat dann auch das Viktor Lenkrad Einzug gehalten. In gewohnter Manier hab ich anschließend die Zündung eingeschaltet, den Pluspol angeklemmt, 2x tief durchgeatmet und trotzdem angespannt den Minuspol an die Batterie geschlossen. Es hat nicht geknallt, mir ist nichts um die Ohren geflogen und die Airbag Leuchte war aus, als ich geguckt habe. Zur Kontrolle Zündung aus, Zündung an, Lampe für eine Sekunde an und dann aus 🙂

Nebenher hatte ich noch das Problem, dass das Standlicht vorne links nicht ging. Alles andere im Scheinwerfer leuchtet, Standlicht nicht. Am entsprechenden Pin lag keine Spannung an. Vor ein paar Tagen hatte ich abends kurz nach der Sicherung geguckt, aber dadurch, dass der Golf auf der Bühne stand, konnte ich die Tür nicht wirklich weit öffnen und hab halb blind nach der Sicherung ganz links geguckt. 10A, intakt .. also abgehakt.
Jetzt, wo der Golf von der Bühne runter war, konnte ich dann mal richtig gucken und das Ergebnis ist schon eher peinlich. Sicherung 1 (Standlicht links) war nicht gesteckt, ich hatte also Sicherung 2 geprüft. Nachdem ich die Sicherung 1 gesteckt hatte, ging natürlich auch das Licht …

Weil gestern nicht so viel Zeit war, durfte ich heute noch mal los.

Die Sättel wurden komplett gesäubert, die empfindlichen Teile abgeklebt, die Federbeine und Brems- & Achsteile ordentlich eingepackt und anschließend alles mit Bremsenreiniger eingesprüht. Erschreckend, wie viel Siff trotz der vorherigen Reinigung da noch runter lief. Nachdem der Reiniger sich verflüchtigt hatte, hab ich die Farbe zusammengerührt. Aus dem HP Raid Paket hab ich von der Farbe und vom Härter jeweils 50% genommen, das hat locker gereicht für die 4 Sättel und ich hab noch genug für einen zweiten Durchgang. 100% zufrieden bin ich nicht, aber für den Moment reicht es. Evtl lege ich mir einen zweiten Satz Sättel zu (vielleicht größere 😀 ) und lass die dann lackieren/pulvern.

Während der Lack auf den Sätteln trocknen musste, hab ich mich der Heckschürze gewidmet. An beiden Seiten hab ich originale VW Klammern angebracht, damit die Schürze am Radlauf anliegt. Für die 3 Haltepunkte am Unterboden habe ich Adapter angefertigt. Löcher ins Auto bohren finde ich eher unsexy.

Bei der Demontage ist mir aufgefallen, dass das Radlager HL ein wenig Spiel hat. Also hab ich die Staubschutzkappe abgenommen, das Lager nach Anleitung nachgestellt und die Kappe wieder montiert. Ich hab im Regal ein abgeschnittenes Stück Auspuffrohr liegen, das genau passend für die Kappe ist. Damit ist die Montage spielend leicht. Die Kappe HR hab ich auch gleich ersetzt, die hatte eine Delle. Wir wollen dem TÜV ja keine Angriffspunkte geben 🙂

Nachdem der Lack getrocknet war, habe ich angefangen, die abgeklebten Teile der Sättel zu entfernen und die Sättel wieder zu montieren. Und weil es noch nicht so spät war, hab ich direkt die Räder drauf geworfen. HL hab ich den Sattel getauscht, also muss die Bremse noch mal entlüftet werden. Das wollte ich zwar vermeiden, aber …
Irgendwie fehlen mir die langen Radbolzen für HL, darum ist da noch kein Rad drauf. Da muss ich mal schauen, wo die hingekommen sind.

Alle Teile sind rechtzeitig angekommen, also konnte es Samstag morgen zu Jan in die Firma gehen. Mit der großen Presse waren die „alten“ Lager der Querlenker schnell entfernt und die neuen schnell wieder montiert.
Danach ging’s schnell in die Halle die Zeit war knapp bemessen .. nachmittags mussten wir zu Bekannten zum Grillen.

Die alten Koppelstangen haben sich nicht gewehrt und ließen sich problemlos durch die neuen ersetzen. Nach ein bisschen Fummeln war auch die Manschette an der Lenkung getauscht .. es war zum Glück die richtige Manschette 🙂
Anschließend die Querlenker ringsum mit neuen Schrauben montiert, die Traggelenke mit neuen Schrauben wieder fest gemacht und alle Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel kontrolliert.

Als Vorbereitung für Sonntag schon mal die hinteren Räder runter genommen, die Bremssättel abgenommen und gereinigt. Dabei hab ich leider – oder zum Glück – festgestellt, dass die Manschette am Bremssattel HL porös und schon angerissen ist 🙁

Mit leichtem Zeitdruck musste ich dann leider heimwärts, also ging ansonsten nix mehr.